运输条款下的一些注意点
1. 正在CIF或CFR状况时,留意下列事件:
a. 装运期制止“双到期”,一样平常应力争结汇无效期善于装运期15天，以便货品装船后有充足的时辰打点结汇手续。
b. 不克不及承受一笔货品正在短时间内分多少批出运的条目。由于正在划定期内，如无得当的充足数目的船舶，就会感化这批货品的出运。
c. 入口装运口岸，尽量力争订为“中国口岸”，大概订为几其中国口岸，由卖方挑选。
d. 宗旨港要清晰详细，不要模糊订为“.....区域重要口岸”以免因为含意不明，给布置船舶形成艰难。如买方提出几个重要口岸，并挑选个中任一一港交货时，应正在契约中有下列清晰划定：选卸港费(OPTIONAL CHARGE)和所选宗旨港必要增多折运费、附加费等，应由买方担负；买方正在开信誉证的同时，公布最初宗旨港；供挑选的口岸必需正在统一航路内，不该跨航路选卸口岸，所选卸港至多不要凌驾3个。运费应按选卸港中的费率及附加费核算。
e. 正在不以联运方法包办物流运输的状况下，一样平常不承受本地都市为宗旨地的条目。关于本地国度的商贸，应挑选其比来的，我方能布置船舶的海港为宗旨港。
f. 当从起运港到宗旨港必需经由转船时,信誉证上要清晰划定“同意转运”。
g. 闭于装卸费担负的条目因为全球各地的口岸对IN***TERMS有分歧的诠释和分歧的习性作法，因而，咱们正在签定C&F或CIF的入口契约时，应依据各地的实在状况，正在契约中清晰划定在眼前的港的卸货用度由谁担负，以避免扯皮。
h. 不克不及承受正在契约上划定期限运抵宗旨港的条目。因船舶正在海上飞行，非常难保障抵达宗旨港的时辰。
i. 闭于指定装卸船埠，堆栈的条目。关于买方需求指定装卸船埠及堆栈的条目，一样平常不克不及承受。若有特别状况，应依据货量的巨细和所指定的装卸船埠及堆栈的实在状况来断定。
j. 闭于大批入口货品出具提单疑问。关于大批的入口货品，一般接纳程租船装运，同时签发租船提单(B/L UNDER CHARTER PARTY)。关于这类提单，金融机构一样平常是不承受的。因而，正在签定契约时，应约定两边能够承受的提单，以便作出响应的布置。
k. 闭于大批货的溢短装条目关于大批货品，应订明溢短装条目。一样平常为增减5-10%。
2. 正在CIF或CFR之外的状况时,需留意下列事件:
正在我国口岸装货所产生的理货费，应正在契约中清晰由买方或船方担负。由于我国口岸一样平常是由船方请求理货和收受货品，卖方不担负此项用度。
收支口契约还应留意罕见的毛病及不对:契约的客户称号写得不全或字母不许；客户的电挂、电传、传真等忽视或忘却写上；价钱核算有误或阿推伯数目与响应的大写不符；包裹条目含糊不清；契约条目不清晰或先后冲突；唛头标志不清晰；宗旨港挑选不妥；装运港划定过死或显现准则差错；装运日期布置分歧理等等。