案例五：某新建铁路经济评价
一、概 述
某新筑铁道位于北方某省境内北部区域，高出4条江河，经由双个区域。该铁道自Ｓ市至Ｃ市，经营里程为260千米，是联系我国某方向两大铁道支线的新筑国度支线铁道。铁道经由的区域低山岗陵约占40％，大全体为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60％，地形高差一样平常小于30米。
今朝Ｓ、Ｃ两市之间的客货物流运输，一是经由过程现有约有300千米长的道路；2是经由过程既有铁道由Ｓ市向南绕行400千米至Ｃ市。现有道路和既有铁道的物流运输实力均已到达饱和状况。
该铁道是一条路网性联系线。建成后，将使北煤南运更加灵活便利，对缓解北方数省能量资源供给，加强我国北方路网的灵活性、强化路网骨架有侧重要效用。铁道沿线矿产物资充裕，农事兴旺，经济开辟潜能大，铁道的建立对复兴该省北部区域的经济也有侧重要含义。
2、根本资讯
（一）策划年度、建立期和核算期
依据《铁道路线策划标准》划定，铁道的策划年度分远远两期，远期为托付经营后第5年，远期为托付经营后第10年。工程建立期5年，第6年托付经营。经营期25年，核算期为30年。
（2）运量预想
该新筑铁道分为双个区段：ＳＡ区段120千米，ＡＣ区段140千米。依据运量调研，分手预想了双个区段的客货物流运输量。
1．一般物流运输量
因为区域经济进展较快，该铁道预想的一般增加的客货物流运输量，ＳＡ区段客运量远期为120万人，远期为270万人；货运量远期为1100万吨，远期为1500万吨。ＡＣ区段客运量远期为140万人，远期为290万人；货运量远期为1300万吨，远期为1600万吨。
2．转移物流运输量
该铁道建成后，因为物流运输费用低落、物流运输间距延长等缘故，由现有道路和铁道承当的一全体运量将转迁移本线下去。估计双个区段转移运量均为：客运量道路转移100万人，既有铁道转移150万人；货运量道路转移200万吨，既有铁道转移500万吨。
3．引发物流运输量
本线双个区段的引发客运量均为30万人。铁道的建成，使沿线必需经由过程铁道大批物流运输的非金质矿得以开辟，预想引发货运量均为300万吨。
该铁道远远期区段客货运量预想如表5－1。
依据预想客货运量核算，该新筑铁道远期需开行搭客列车6对、货品列车24对；远期需开行搭客列车8对、货品列车26对。
该铁道各年客货运量预想见附表5－1。
（3）建立范围和重要手艺状况
该新筑铁道建筑物里程为260．8千米。策划经由过程实力远期为32对，远期为36对；策划年保送实力远期为1900万吨，远期为2100万吨。依据本线的效用，预想的远远期客运量，并思索相邻铁道的手艺状况，该铁道接纳的重要手艺状况为：
（1）路线等线：新筑**支线；
（2）正线数量：复线；
（3）制约坡度：6‰；
（4）最少曲线半径：一样平常地段1000米，艰难地段400米；
（5）牵引品种：内燃牵引，预留电力牵引状况；
（6）机车范例：春风4型；
（7）到发线无效长：远期850米，预留1050米；
（8）灵通范例：远期半主动灵通，远期调剂会合。
某新筑铁道位于北方某省境内北部区域，高出4条江河，经由双个区域。该铁道自Ｓ市至Ｃ市，经营里程为260千米，是联系我国某方向两大铁道支线的新筑国度支线铁道。铁道经由的区域低山岗陵约占40％，大全体为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60％，地形高差一样平常小于30米。
今朝Ｓ、Ｃ两市之间的客货物流运输，一是经由过程现有约有300千米长的道路；2是经由过程既有铁道由Ｓ市向南绕行400千米至Ｃ市。现有道路和既有铁道的物流运输实力均已到达饱和状况。
该铁道是一条路网性联系线。建成后，将使北煤南运更加灵活便利，对缓解北方数省能量资源供给，加强我国北方路网的灵活性、强化路网骨架有侧重要效用。铁道沿线矿产物资充裕，农事兴旺，经济开辟潜能大，铁道的建立对复兴该省北部区域的经济也有侧重要含义。
2、根本资讯
（一）策划年度、建立期和核算期
依据《铁道路线策划标准》划定，铁道的策划年度分远远两期，远期为托付经营后第5年，远期为托付经营后第10年。工程建立期5年，第6年托付经营。经营期25年，核算期为30年。
（2）运量预想
该新筑铁道分为双个区段：ＳＡ区段120千米，ＡＣ区段140千米。依据运量调研，分手预想了双个区段的客货物流运输量。
1．一般物流运输量
因为区域经济进展较快，该铁道预想的一般增加的客货物流运输量，ＳＡ区段客运量远期为120万人，远期为270万人；货运量远期为1100万吨，远期为1500万吨。ＡＣ区段客运量远期为140万人，远期为290万人；货运量远期为1300万吨，远期为1600万吨。
2．转移物流运输量
该铁道建成后，因为物流运输费用低落、物流运输间距延长等缘故，由现有道路和铁道承当的一全体运量将转迁移本线下去。估计双个区段转移运量均为：客运量道路转移100万人，既有铁道转移150万人；货运量道路转移200万吨，既有铁道转移500万吨。
3．引发物流运输量
本线双个区段的引发客运量均为30万人。铁道的建成，使沿线必需经由过程铁道大批物流运输的非金质矿得以开辟，预想引发货运量均为300万吨。
该铁道远远期区段客货运量预想如表5－1。
依据预想客货运量核算，该新筑铁道远期需开行搭客列车6对、货品列车24对；远期需开行搭客列车8对、货品列车26对。
该铁道各年客货运量预想见附表5－1。
（3）建立范围和重要手艺状况
该新筑铁道建筑物里程为260．8千米。策划经由过程实力远期为32对，远期为36对；策划年保送实力远期为1900万吨，远期为2100万吨。依据本线的效用，预想的远远期客运量，并思索相邻铁道的手艺状况，该铁道接纳的重要手艺状况为：
（1）路线等线：新筑**支线；
（2）正线数量：复线；
（3）制约坡度：6‰；
（4）最少曲线半径：一样平常地段1000米，艰难地段400米；
（5）牵引品种：内燃牵引，预留电力牵引状况；
（6）机车范例：春风4型；
（7）到发线无效长：远期850米，预留1050米；
（8）灵通范例：远期半主动灵通，远期调剂会合。